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系統(tǒng)化貨運(yùn)階段不僅包括前一階段的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)，還包括裝卸，包裝，流通加工，配送，信息處理等一系列環(huán)節(jié)在內(nèi)的整體貨運(yùn)系統(tǒng)，并將貨運(yùn)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)系，合肥航空貨運(yùn)，相互作用的有機(jī)整體，運(yùn)用系統(tǒng)的理論在管理上尋求貨運(yùn)過(guò)程的整體優(yōu)化，航空貨運(yùn)公司，從而提高貨運(yùn)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。由于信息管理的對(duì)象存在著固有的局限性，航空貨運(yùn)服務(wù)，難以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)智能化的目標(biāo)，更加難以為貨運(yùn)系統(tǒng)帶來(lái)創(chuàng)新價(jià)值。

與世界主要大型機(jī)場(chǎng)相比，我國(guó)機(jī)場(chǎng)晝夜繁忙程度差別極大，這為航空公司從事夜間貨運(yùn)提供了方便，同時(shí)又為提高機(jī)場(chǎng)設(shè)施的綜合使用效益，機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)，提供了很大的機(jī)動(dòng)余地。目前我國(guó)民航運(yùn)力存在的問(wèn)題，一是總量過(guò)剩，二是結(jié)構(gòu)失衡，客機(jī)運(yùn)力過(guò)剩，貨物運(yùn)力明顯不足。適時(shí)進(jìn)行機(jī)隊(duì)調(diào)整，盡可能地把適用的客機(jī)改裝為貨機(jī)，既可為航空貨運(yùn)發(fā)展提供運(yùn)力保證，又可緩解客機(jī)運(yùn)力過(guò)剩造成的壓力。

地理位置

一個(gè)位于中心位置的空運(yùn)中心樞紐可以大幅降低燃料消耗，大量節(jié)省中心樞紐至不同目的地的運(yùn)輸時(shí)間。后者非常重要，因?yàn)榭蛻?hù)對(duì)其快遞運(yùn)輸時(shí)效的期待已經(jīng)不僅是隔夜送達(dá)，而是晚交貨而清早即可送達(dá)。孟菲斯市和路易斯維爾市都坐落在美國(guó)中部偏東。這個(gè)位置可以縮短?hào)|海岸次早達(dá)的投遞時(shí)間。第1一架飛機(jī)在中心區(qū)凌晨2點(diǎn)鐘起飛，美國(guó)中心區(qū)時(shí)間早于歐洲和東海岸時(shí)間，從而彌補(bǔ)了時(shí)區(qū)差異。

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